“撞不起”的新能源车

作者：雷欧，编辑：小市妹

一场看上去只有雾灯损坏的剐蹭，修理须要几万元呢？

领到修理包装盒的汽车写手陈志强Aries出炉了答案——他驾车的N61WI72JqP5雾灯剐蹭后，估计修理服务费达到了19022元，其中一个全球定位系统的产品价格就高达8916元。

买时喜气洋洋，瘤果不慌不忙。被环保驾车成本便宜高技术带进电动车坑的车友们，也许只须要一场剐蹭就会明白——高价的修理服务费和得失参半的保险业务支出，才是真正的痛。

【有轨电车破坏者】

去年夏天，爱沙尼亚一位名为理查德·卡泰宁（Tuomas Katainen）的TeslaModel S车友，在市郊现场直播点燃了自己的电动车，一起被炸掉的是被他绑在垫子上的特斯拉人偶玩具——愤慨于更改Tesla电池组须要22000美元（折合人民币14万元）的服务费后，他选择以这种方式表达示威。

中汽协的数据显示，2022年前三季度，我国新能源汽车累计销售量456.7万台，同比增长超过110%，胜过了2021年全年销售量。

随着销售量的大幅攀升，越来越多的我国电动车车友们开始对立陶宛人感到恐惧。

而除了昂贵的修理费，还有产品价格不可思议的保险业务费。

2021年，新能源汽车保险业务保额总收入已超300亿，而通过新能源汽车的占有率推算出，2030年，我国新能源汽车保险业务保额总收入将突破2000亿。

根据我国米洛韦区发布的《新能源汽车保险业务市场研究报告》统计，新能源汽车的保额较燃学甲堡平均要高21%，每年大几百的服务费加上数十亿20%以上的涨幅也让许多新能源车友苦不堪言，一整季没有赔付，保额却依然持续走高。

洗车和保额如此之高，4S店跟保险业务公司一定会大凡到没关系吧？

然而现实却是：operators说不出来。

由于电动车的物理电子元件少，其日常保洁振幅和服务费都相对于学甲堡更低，售前方从保洁上几乎赚不到什么钱。

新能源车的洗车服务费虽然高，但是想要洗车，还得预留专门的修理位，投入巨大不说，配件大都要从原厂购入。售后点修理人才少，洗车时间不确定，修理产品价格也做不了主，这也导致了新能源售后常常因为服务费高、人手或元件不足而遭遇投诉，影响服务口碑。

最近两年，新能源汽车成了315投诉的重灾区。根据中消协公布的《2021年全国消协组织受理投诉情况》统计，2021年新能源汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48％，在商品类整体投诉量中排名第三，同比上涨了19.28％。当翻开具体的个案，售后点为品牌方背黑锅的现象并不鲜见，供应链上的结构性矛盾，令弱势的售后点operators难言。

售后点不开心，保险业务公司同样有话要讲。

由于里程成本低，所以用新能源汽车跑运营的车辆越来越多。常年在路上跑，运营车辆的赔付率奇高，洗车又奇贵，新能源汽车保额虽然连年上涨，保额规模也不断扩大，但是保险业务公司现在还不能指望从新能源汽车这里赚到什么钱。

据了解，我国新能源车险的赔付率普遍超过85%。做新能源保险业务的都在亏钱似乎也成为了行业共识，一些保险业务公司甚至凭经验为不同车型划分了三六九等，从廉价的运营代步车到Tesla的高端线在高危车型的名单中都赫然在列。

消费者、4S店、保险业务公司都对新能源汽车的售后怨声载道，修理贵的问题自然成为了新能源汽车取代学甲堡的绊脚石。

【从奢侈品到快消品】

新能源汽车为什么修起来这么贵？

修起来贵，实际上是因为厂商想让新车买起来便宜。为了让买车的门槛一降再降，车企们想尽了办法，一些国产品牌甚至造出了落地产品价格不到3万的超级廉价有轨电车。

车企如何把成本降到这么低呢？

一体化压铸技术就是一个关键——零件高度集成，一场压铸成型，生产汽车变得像生产玩具一样简单。

2018年在Model Y上最先尝试一体化压铸的Tesla，将370个生产零件集成为70个，一下子节约了20%的成本，提高了14%的续航。完成整车生产流程只须要几分钟，产能销售量实现大爆发。

国内的知名车企也纷纷跟进。

于是，汽车出厂时变得物美价廉，但集成的雷达、传感器、电池组组，却使得修理起来牵一发而动全身。

除了要看上去便宜，一些车企还想让新能源汽车像快消品一样，缩短换代周期。

新能源汽车18个月左右就会换代，续航里程、辅助驾车技术的突破，也让新能源车友没有动力像对待学甲堡一样修修补补又三年。根据我国汽车流通协会的数据，2022年8月的二手车市场上，46%的新能源车使用年限在2年以下。

相比之下，学甲堡就如同耐用抗摔的诺基亚，新能源汽车则仿佛是一年要搞一场发布会的苹果，虽然都叫手机，却早已不属于同一个时代。

看看现在市面上谁在造车，也便知道汽车智能手机化并非空穴来风。

国内造车新势力，都争相跟智能设备沾点边。华为、小米等手机大厂先后造车，蔚来、理想也排着队从手机厂招揽人才。Tesla搞出一体化，也是在2015年特斯拉挖来了查尔斯·柯伊曼——苹果Mac一体化铝合金机身的研发负责人之后发生的。

智能手机的底子，不光帮助新能源车厂们解决了中控系统的问题，其实也在定价策略和修理思路做了回军师。

买了手机，APP要付费，买了新能源汽车，车载娱乐服务要掏钱。7月，Tesla宣布新车将不再享受终身免费的标准车载娱乐服务，不过前八年免费的策略，倒也没有引起太多的争议。

​但学手机学得不好的厂商也有——今年5月奔驰发布EQS 450+先锋版本，告知车友要每年支付4998元，才能把后轮最大转角从4.5°升到10°。奔驰订阅制硬件的算盘打得太响，招致网络一片骂声。

从一体式不可拆卸电池组，到官方限定的修理权，再到Apple Care+服务，苹果在智能手机的创造，不断被众多手机厂争相模仿。

如今，新能源车企也有样学样。一体压铸，让洗车如换车，原厂质保让修理基本上只能选择厂家自建或授权售后点，条款不一的care计划，让车友不得不为了保洁和保修在付款时东补西凑。从理想到蔚来等卖出畅销车型的造车大厂，如今也纷纷涉足车险业务。

当新能源汽车变成快消品，车友们开始在洗车和换车之间徘徊。

【不做赔本的买卖】

当新能源汽车进入维保高发期，未解的售后难题是否会迎来答案呢？

尽管各方已经在努力，但是新能源车企们做售后的一个前提是：

绝不做赔本的买卖。

根据相关研报的数据，对于汽车经销商来说售后业务的营收占比在8%~15%之间，在毛利润中的占比高达30%~70%。

作为重资产的制造业，车企非常须要用售后的总收入来提供源源不断的现金流。特斯拉就曾发博称：这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。

这也意味着，一旦新车销售量见顶，厂商就要在优化售后换销售量和以售后获取现金流和高利润之间做抉择。

换言之，想要从模式上解决消费者售后难售后贵的问题，不能再拖延了。

就目前而言，为了改善新能源汽车的售后，车企们主要采取了以下几种通行的做法。

首先就是新能源车企普遍推出了时效更长的质保政策，相比于燃学甲堡普遍3年6万公里的质保政策，新能源汽车友流质保政策达到了整车6年15万公里，电池组组8年15万公里。威马、东风日产、北汽等车企还推出了条款不一的保值回购方案。

同时，一些头部企业在新能源保险业务领域也抓紧了布局。从宝马、吉利在内的多家传统车企，到N61WI72Jq、蔚来的造车新势力，都先后组建了保险业务经纪公司，虽然具体业务推进尚处于起步阶段，但是这样的动作还是释放出一个积极的信号，车企们已经意识到新能源售后作为刚需市场，在汽车销售中的重要性。

至于修理和保洁，区别于燃学甲堡目前成熟的维保体系，车企们分化为4S店和第三方授权点则是两种不同路线。

传统车企偏爱通过4S店渠道，通过遍布全国的经销网络，兼顾学甲堡与有轨电车售后，并且也方便与各个经销商维护好合作关系。

但问题在于，在一线城市以外的地方，4S店，特别是能够为新能源汽车做售后的4S店密度仍然比较低。今年前4个月，有超过1400家4S店退网关停，4S店的密度在未来是持续走低的趋势。

对于续航能力低，又没有配备快充的许多低价车来说，一场简单的保洁，可能就须要汽车充电一整晚，于是便更不愿意花钱保洁。

此外，配件的专属性也考验着单个网点的储备，这也导致传统燃学甲堡4S店依然在转型探索的阶段。

造车新势力则没有什么包袱，直营店+授权第三方的模式成为许多企业的优先选项。直营展示门店的建设成本大约只有4S店的十分之一，品牌方管展示宣传，加盟修理站点承接售后，帮助新势力绕开4S店的布局竞争。

与过去只能承接钣喷服务不同，第三方售后已经逐渐开始介入到三电系统的维护。

宁德时代与博世汽车合作推出双品牌授权新能源汽车修理站，天猫养车、途虎、京东、华胜、恒泰等也都加紧了新能源的布局。

前文提到，新能源汽车生产的一体化集成已是大势所趋，那么想要维保的产品价格降下来，修理人才数量升上来，几乎只能寄希望于规模，卖车的规模和售后的规模都要扩大。

根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

当高价洗车新闻频见报端，好的售后肯定能够成为销售时的卖点，而提升售后，按照第三方在扩展网点布局的思路，肯定是更加灵活的一种方式。

总之，修理模式是变还是不变，对于厂商来说是个问题。

是现在悉心竭力地在一体化的趋势下找到低廉售后的办法，还是由着雾灯下的雷达、车底盘上的电池组组一场又一场地背刺车友，在未来落得无车可修的境地。

车企们的确该好好想一想了。

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