假如苹果不造车会怎样？

选择估值合理的事情，在成功的基础上缓慢的技术革新。

一间成熟的公司当然不能在全盛时期进行摒弃式技术创新，那些成天叫嚷摒弃式技术创新的公司大略两三年就消失在了历史的微粒之中。

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近期，有最新消息称苹果厚积薄发项目组早已退出有一段时间了，传言也传言了苹果厚积薄发要黄的最新消息。事实上，苹果的厚积薄发方案始自2014年，2017年坎贝尔向外界承认了猎鹰方案的存在。

苹果之于厚积薄发，当然不能放手一搏，坎贝尔也不能像马云一样下注终其一生所有的心力去厚积薄发，所以为何会出现这种现像？较之于国际一些互联网和硬件小厂，他们似乎并没有很强烈的厚积薄发冲动，也不像我们新锐厚积薄发这么保守。

不可否认，新能源车作为下两个时代的参赛权，不少民营企业都想抢一张球票，不管有没有实力。蔚来电动汽车董事长张波曾经透露过，现在厚积薄发的准入门槛是400亿美元，较之于前一两年的疯狂，这一两年不断抬高的金融行业准入门槛也阻隔了很多民营企业。加上新能源车金融行业也已经开始了郑岳，交货量则是两个限制性指标。

目前亚洲地区新能源车民营企业（新设立而非学甲堡转型），能萨德基利润的就Tesla一间，且Tesla也早已十一两年了，并且利润并不算很华丽，但好在预期较为好，2021年在亚洲地区缺芯的影响下，Tesla的交货量早已接近100万台，未来随着产能的释放和DT工厂的竣工，有机构预测2022年Tesla的交货量将达到140万台，因此Tesla享受高估值无可非议。

但是，在当下的厚积薄发流行时尚当中，还有另外两个较为怪异的现像，就是有些民营企业还卡在批量生产的小店，比如科玉的FF、苹果等民营企业。我们观察这些厚积薄发新势力，他们从初步设计到制出轻量化也就短短的好几年时间，所以苹果所以有钱有势为何就布季一辆可以批量生产的车呢？

事实上，从2015年已经开始苹果就设立了电动汽车研发中心，方向是超高速智能电动汽车。有统计显示，设立一年后，研发项目组就有上百名技师，其中300名还是前Tesla的员工。2017年之后，苹果的舰炮就从轻量化转向了自动驾驶系统。

不仅如此，2017年4月苹果就已经开始了公共道路的自动驾驶测试，参与的车型包括3辆雷克萨斯RX450h SUV和6名安全司机，这也就解释了苹果为何轻量化一直落不了地的问题，因为苹果压根就没想落地轻量化这件事情。

对于苹果的解释，外界自然是不信的，认为切入轻量化是迟早的事情，但外界也恰恰忽略的两个事实。

第一，当下没有哪家轻量化民营企业能靠着轻量化获取丰厚的利润，就连Tesla的硬件毛利也大致徘徊在20%左右，而新能源车企之所以取得较高的估值，完全在于驾驶系统和其他服务，或许利润最丰厚的部分，一直是苹果的传统，所以切入轻量化此时对苹果来说是不划算的。

第二，作为手机金融行业的领导者，苹果一间就拿去了金融行业60%的利润，而苹果的手机硬件、软件和电脑等产品的增长这一两年也是非常迅猛的，因此苹果没有必要放手一搏硬要啃下新能源电动汽车这块骨头。

第三，对于公司而言，其从创立已经开始就天然地具备某种基因，盲目的新锐只能让公司加速进入衰退期，且苹果公司对于供应链的把控具有无与伦比的话语权，因此没有人比坎贝尔更清晰厚积薄发这笔账了。

综合而言，我认为尽管外界传言苹果厚积薄发项目组早已退出，但是对于这种级别的公司，手握千亿美元的现金储备，在加上早已累计了相当的技术，从新切入并非是一件难事，而当下苹果最为重要的依旧是手机、电脑等硬件，只要平稳就不能出错，我想这也是巴菲特购买苹果股票的一大原因。

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