假如苹果收购了特斯拉，这个世界会怎样？

文 | 杜德彪

汽车当今世界讨厌拉维县。

无论是奥迪、本田这样的控制技术流（本田章男是这么认为的），却是大众汽车、本田这样善于控制成本的高手，协进会趁机将好坏优势互补，或是将优势放大，前两者的最新的事例是本田Supra，这部经典之作如今配备上奥迪的直6动力，有望助推本田产品打进欧洲消费市场。

而新势力，虽然基本上是同一颗芯（电池包是一家的），但企业微观上，大家却是且为各的。或许就因为不少分销商在自动驾驶晶片和电池上都倚赖分销商，而自主控制技术房屋产权大多集中在PW总成上，所以没必要往几块凑。但对讨厌将控制技术掌握在自己手里的分销商来说，这仍然是一项不错的一致同意。

因此当特斯拉最近话虽如此苹果厚积薄发话题，半生沧桑愁，说当年在Tesla最黑暗之际，已经动了将Tesla买下苹果的心思，只是坎贝尔不以为意——那是市值仅那时10%时，就容易让人忍不住TNUMBERA51呵呵，假如他们T5670会出现什么？

兄弟俩带着得意和感慨港式时，我们不妨真实世界呵呵。

关于想像力

从天数基本概念上来说，汽油车至少在近5年天数里没往前解题过。无论是奥迪的B48或B58，或是是宝马从M274到M256，基本没先自。以哲学家的天数观念看，假如几块岩石圈在多年以来从未出现变动，它的天数座标也就算是没移动过。

这是以变化来衡量天数。从那个基本概念上，当今世界是以想像力往前推动的。那时在智能汽车消费市场，Tesla破土动工了当今世界的想像力。在近一两年的天数内，智能汽车消费市场的天数也减慢了。

尽管晶片消费市场暗潮汹涌，英伟达、Tesla和Mobileye之间还会有一番火拼，但对智能驾驶舱的毁灭者幻想，眼下停留在以大屏数量获胜。数字黄金时代有痛点，但那个痛点留下来了消费市场，而非分销商。

在一定的门槛之下控制技术是可以拷贝的，而机械黄金时代的车身调校、发动机输总成制技术大相径庭。前者只有到了自动驾驶微观上才会遇到那道奥数题，但在走数量级别的消费市场上，并非人人都能接触到这项恩宠，甚至于购买者在控制技术微观就唱出了音乐频道。

尤其在Model 3降入24万区间后，颠覆性直接表现为利用电机扭矩优势冲击传统汽油机，配上一套强有力的价格杀，从销量上与传统汽车对决。当然从一个英雄式的梦想到走量的现实，是一种自上而下式的体系存在，并不应该因为后者的存在而贬低前者。

不过从控制技术微观，三总成制技术如今可以拷贝，总成控制技术可自研，电池可以购买。缺少自动驾驶坐镇时，你很难将Tesla与其他新势力区别开来。

你可以归结于其他新厚积薄发的模仿力太强大了，但同时也是个起点和门槛问题。假如那个旗手让苹果来做，恐怕即便是模仿也有点难度。

比如仅从目前泄露出的片段就足以引起业界兴趣——Appel Car计划将前风挡作为通讯互联的屏幕。自动驾驶感知硬件是激光雷达。稍微站着说话不腰疼的来评价——虽然这谈不上太革命的手段，只是将原先的中控大屏移植在前风挡上，至少完全盲开的驾驶对自动化控制技术提出了极高要求。

起码一般人是不会这么玩的。即便在基本概念上也不会。

我们习惯站在一个成功学的角度去看成功者，胜者做什么都自有他的道理，而失败者自然就成了《大败局》式的复盘。在抽离出这种情绪之后，从纯控制技术角度论英雄，抛开成王败寇的销量准则，或许更标准更纯粹一些。

Tesla速度

当然假如Tesla早几年买下苹果，可能坎贝尔不用等7年才搔这块智能汽车痒。

特斯拉的故事证明了成功有多难。你既需要是个控制技术人才，也需要具备商业头脑，还要有抓住风口的意识，厚积薄发和量产往往是两个基本概念。以局外人的肤浅观点看，兄弟俩从什么时候开始扬眉吐气，Tesla从啥时候开始股价飙升？产能提升之后吧，包括上海工厂落成投产。

有一种速度不仅叫中国速度，也叫Tesla速度。所以相比想像力，我觉得特斯拉更像是个老江湖式的企业家，深知落地和快速铺开的重要性。虽然9月下旬兄弟俩在电池日上的务实言论让股价震动，但他只是没找准场合，人们习惯了他造梦，对真相和现实则不感兴趣。

但实际上17万落地电动车才是兄弟俩未来的杀手锏，尽管当更多国产车抢先进入那个区间之后，兄弟俩的计划能否顺利展开存疑。但想法是没错的。

而这恰恰是苹果缺乏的快速机动化战术。

我原以为潜心修炼、一鸣惊人是乔布斯应该干的事，而坎贝尔这种精英型管理人才应该顺势而为，快速把握商机；但没想到他就像混动消费市场的本田和本田，前者在发动机控制技术登峰造极，却没想到让本田THS抢了先，虽然本田如今已经扳回一城，但过程已经出现了。

因此假如当初苹果果断收购Tesla，或许苹果的目标可以早实现几年。其实Tesla假如和苹果合体那个话题也可以是，假如乔布斯晚去世几年，那个当今世界会怎么样。

但无论双方是否合体，如今Tesla都带动了智能汽车或是新能源的商业化迅猛进展，连同各国政府好像也飘了。比如英国最近又准备将汽油车禁售提前10年，日本则推出了相应的计划。

这正是本田章男看不惯的。这反映了传统汽车和硅谷精英们的价值观差异。汽车消费市场在急剧转型过程中，需要煤炭发电提供电力的新能源车到底是否环保，依然存在争议。但资本显然已经顾不上这么多了，在曝出苹果即将于明年推出Apple Car之后，哪怕Tesla也要让它三分，股价是此消彼长的。

与其讨论Tesla与苹果合体会怎样，不如展望呵呵苹果来了之后，汽车当今世界会怎样。而牵扯到不同利益方，大家依然需要为自己打算，至于公共事业，恐怕就…..其实相对理智的却是中国政府，比如最近混动控制技术被列为重要位置，少了很多以往那种冒进色彩，比较务实，本田章男没准在偷着乐呢。

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