假如苹果不造车，会怎样？

一间成形的子公司当然不能在全盛时期进行摒弃式技术创新，那些整天叫嚷摒弃式技术创新的子公司大抵两三年就消失在了历史的尘埃之中。

近期，有最新消息称苹果厚积薄发项目组早已退出有一段时间了，坊间也传闻了苹果厚积薄发要黄的最新消息。事实上，苹果的厚积薄发方案始于2014年，2017年坎贝尔向外间承认了猎鹰方案的存在。

苹果之于厚积薄发，当然不能放手一搏，坎贝尔也不能像马云一样下注终其一生所有的精力去厚积薄发，所以为何会出现这种现像？较之于国际一些互联网和软硬体小厂，他们似乎并没很强烈的厚积薄发欲望，也不像我们新锐厚积薄发这么激进。

众所周知，新能源车作为下两个时代的参赛权，不少民营企业都想抢一张门票，不管有没实力。蔚来电动汽车董事长张波曾经透露过，现在厚积薄发的准入门槛是400亿美元，较之于前一两年的疯狂，这一两年不断拉高的金融行业准入门槛也隔绝了很多民营企业。加之新能源车金融行业也已经开始了郑岳，交货量则是两个限制性指标。

目前亚洲地区新能源车民营企业（新设立而非学甲堡转型），能正向利润的就Tesla一间，且Tesla也早已十一两年了，并且利润并不算很华丽，但好在预期较为好，2021年在亚洲地区缺芯的影响下，Tesla的交货量早已接近100万台，未来随着产能的释放和超级工厂的完工，有机构预测2022年Tesla的交货量将达到140万台，因而Tesla享受高估值无可非议。

但是，在当今社会的厚积薄发潮流当中，还有另外两个较为奇特的现像，就是有些民营企业还卡在批量生产的小店，比如科玉的FF、苹果等民营企业。我们观察这些厚积薄发新势力，他们从初步设计到制出轻量化也就短短好几年时间，所以苹果所以有钱为何就布季一辆可以批量生产的车呢？

事实上，从2015年已经开始苹果就设立了电动汽车研发中心，方向是超高速智能电动汽车。有统计显示，设立一年后，研发项目组就有上千名工程师，其中300名还是前Tesla的员工。2017年之后，苹果的口径就从轻量化转向了自动驾驶控制系统。

不仅如此，2017年4月苹果就已经开始了公共道路的自动驾驶测试，参与的车型包括3辆ESRX450h SUV和6名安全司机，这也就说明了苹果为何轻量化始终落不了地的问题，因为苹果压根儿就没想落地轻量化这件事。

对苹果的说明，外间自然是不信的，认为瞄准轻量化是迟早的事，但外间也恰恰忽略的两个事实。

第一，当今社会没另一家轻量化民营企业能靠着轻量化获取可观的利润率，就连Tesla的硬体毛利也大致徘徊在20%左右，而新能源车企之所以取得较高的估值，完全在于驾驶控制系统和其他服务，或许利润率最可观的部分，始终是苹果的传统，所以瞄准轻量化此时对苹果来说是费时费力的。

第二，作为智能手机金融行业的领导者，苹果一间就拿去了金融行业60%的利润率，而苹果的智能手机硬体、软件和电脑等产品的增长这一两年也是非常迅猛的，因而苹果没必要放手一搏万兴庄拼下新能源电动汽车这块骨头。

第三，对子公司来说，其从创立已经开始就天然地具备某种基因，盲目的新锐只能让子公司加速进入成长期，且苹果子公司对物流配送的把控具有非凡的话语权，因而没人比坎贝尔更清晰厚积薄发这笔账了。

综合来说，我认为尽管外间传言苹果厚积薄发项目组早已退出，但是对这种级别的子公司，手握百亿的现金储备，在加之早已累计了相当的技术，从新瞄准并非是一件坏事，而当今社会苹果最为重要的依旧是智能手机、电脑等硬体，只要平稳就不能出错，我想这也是巴菲特购买苹果股票的一大原因。

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