头号研究社-海外苹果ID购买注册|海外苹果礼品卡及Arcade订阅|海外账号购买、教程3月15日，没人在某SNS媒体网络平台上曝料，苹果旅部队早已退出，而且早已有一两年了。
那个曝料人叫郭明錤，一名机构的证券策略师，被称为熔岩流最强大苹果策略师，最早从iPhone 5已经开始就不断曝料苹果相关商品。
比如说2019年，他预估了苹果会面世第三代iPhone SE，2020年他曝料iPhone 12将中止乱数附送插座。
不过也有一些失败事例，比如说2018年他曾预估苹果会在2019上半年面世AirPower，但那个无线充电座当年被苹果中止了。
整体而言，那个人的预估准确度还是极高的。据国外两个网站统计，郭明錤的预估准确度达到了76.4%，在曝料榜单中排名第九。
针对这次郭明錤曝料苹果旅部队早已退出一两年的消息，可信性也极高。因为从今年已经开始，苹果旅部队的老总早已陆续离任，涉及自动驾驶、感应器等多个核心部门，整个项目组的100数名技师都被Meta挖角，那时苹果电动汽车应该早已到了两个无法运行的境地了。
难道苹果，那个在智能手机行业玩的如日中天起的公司，也要栽在厚积薄发上了吗？
01 贾伯斯的宿愿，坎贝尔完成多少？
苹果想厚积薄发的想法要再就是智能手机早。2005年，两个苹果雇员就透露苹果正在研制一种能和Tesla竞争的商品。
2007年，在第七代iPhone还没出的时候，苹果高层人士曾开两个会议探讨厚积薄发，某些老总而后说，自己跟贾伯斯探讨过iCar的可能性。
当时，贾伯斯还在家里和电动汽车雕塑家米勒·史密斯探讨过厚积薄发相关的技术。而后，贾伯斯屡屡在私底下表示他们有网络平台来设计两辆若恩县，他们将在不久的将来建造两辆车。
2011年，苹果电动汽车还没有根本性动作，贾伯斯辞世，厚积薄发的事情寄到了坎贝尔的身上。
2013年，马云先后多次赶赴美国，造访特斯拉，马云试乘试驾后，无穷感叹Tesla车里那两个像球型的iPad大小的触控屏，如果你没开Tesla的电动汽车，你不知道此车Bijnor的车有多酷。
相信同样做智能手机的坎贝尔，对于新能源车的知觉也是这样的。
2013年冬季，苹果发布了iOS in the Car，从那个名字就看出，苹果把智能手机的作业系统搬至了车里，从而实现电动汽车的收发、导航系统、音乐等功能。2014年，iOS in the Car改名CarPlay。
2014年，坎贝尔制定了猎鹰计划。然后就已经开始血雨腥风的挖人，Tesla成了高发区。曾经的苹果电动汽车项目负责人（威克）就来自Tesla。今年11月，苹果又找来了原Tesla自动驾驶软件主管Moore。据CNBC报道，截至2019年末，苹果已从Tesla挖角了超过300人。
特斯拉也因为那个把苹果称为Tesla墓地，并说如果你在Tesla混不下去，就去苹果找份工作吧。
从2014年的猎鹰计划算起，苹果电动汽车折腾了也有8年，贾伯斯的宿愿坎贝尔完成了多少，苹果一直秘而不宣，大众也无从得知。据媒体的报道和苹果公布的资料，苹果的成果至少有以下两个方面：
一，车载系统CarPlay。2020年，苹果表示在全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，包括大众、宝马和克莱斯勒的电动汽车。
二，电动汽车专利。有媒体统计，从2017年至今，苹果早已申请了近百项电动汽车专利，涵盖自动驾驶、车内软件、车身、安全保障等电动汽车的方方面面。
尤其是自动驾驶，猎鹰计划就是自动驾驶的代名词。2019年，苹果收购自动驾驶公司Drive.ai，自动驾驶里程也由当时的1万多公里，增加到今年的3万多公里。
还有电池。有消息称，苹果电动汽车会采用苹果自主研制的单体电池设计，该设计去除了多余的模块，可以增加电池的体积，可以提高续航。
不过，虽然苹果在电动汽车里取得了很多小成绩，但如何把这些技术落地成两辆电动汽车，却是当下苹果面临的严峻问题。
02 问题根源：摇摆与高傲？
苹果不缺钱，也有自己的技术实力，按照通常的逻辑，厚积薄发应该再靠谱不过了，就连特斯拉都一度认为苹果电动汽车将在2020年全面量产。
通过梳理过去相关的事实和媒体的观点，主要有以下两点：首先是摇摆不定的猎鹰计划。
2014年成立的猎鹰计划，商品路线并不明确，内部一直有优先整车还是优先软件的两个方向。这种矛盾在猎鹰计划成立第二年爆发，最后2016年初，整车支持者、原猎鹰计划负责人史蒂夫·扎德斯基离任，内部很多人员被遣散，猎鹰计划搁置。
2016年，苹果三号人物鲍勃·曼斯威克负责猎鹰计划，全面转向自动驾驶网络平台的研制。2017年，坎贝尔接受采访，首次公开苹果专注自动驾驶技术。2018年，苹果从3台测试车扩充到66台，成为美国第二大自动驾驶车队。
但苹果在自动驾驶上取得的成果与投入不成正比。2019年初，苹果提交的脱离报告显示，苹果每千英里的脱离次数为871.65次，当时行业第一的Waymo是0.09次。从那个数据上看，苹果这两年的努力基本付诸东流。
看到自动驾驶毫无进展，这几年，苹果又有了先造整车的想法。不过这又暴露了苹果的第二个问题：高傲。
有业内人士称，苹果曾多方寻找能够为自己代工的电动汽车制造商。2021年，苹果和现代起亚集团和日产谈起过合作，不过最后都不了了之。
据路透社报道，苹果和现代电动汽车没谈拢的两个重要原因是，苹果希望从不同供应商那里采购零件，然后到现代那里组装。对于现代而言，苹果无疑是把自己看成了富士康那样的代工厂，这对现代来说是不可接受的。
这不是苹果第一次与车企合作失败的事例了。
2014年，坎贝尔访问宝马总部，准备为宝马i3打造iCar，但而后因为领导权和所有权归属问题没谈拢；之后苹果又找到奔驰，不出所料，也没谈拢。
强调控制权的苹果，如果按照与富士康的那套合作模式来找车企合作，大概率是很难找到合作方的。
车企不像智能手机厂商，相比智能手机，车企不仅有更高的制造能力，而且拥有自己可直接售卖的商品，它可以自成一体，形成业务闭环，他们并不必依赖苹果的订单。
所以如果车企在苹果这里只是两个组装厂，没有足够的利润，就很难激起车企合作的欲望。
尤其对于这些传统车企而言，苹果所拥有的财力、技术开发能力，都是他们所忌惮的，很可能是在给自己找麻烦。
前期摇摆的战略，加上那时难以找到合作的车企，苹果电动汽车的美梦就成了空中楼阁。那些跟随苹果电动汽车多年的老总对这些显然是心知肚明的，这时候选择离开也就顺理成章了。
而这些老总的离开，肯定又会让苹果电动汽车雪上加霜，继续延期。
03 智能智能手机增长放缓，新能源车能成为新增长曲线？
路透社的报告显示，苹果电动汽车将于2024年量产，彭博社则认为，苹果电动汽车还在研制阶段，会在2026年-2028年才会发布。
前面曝料苹果项目组退出的策略师郭明錤，他的预估更为保守，他认为苹果电动汽车可能要到2028年或更晚才会面世。而到那个时候，中国都快碳达峰了。
2021年，全球的新能源车销量达到675万辆，增速达到了108%。在全球都在强调控制碳排放、鼓励新能源的背景下，新能源车在未来几年将会迎来两个高峰期。
在中国市场，小米宣布要在2024年上半年量产，集度电动汽车计划在2023年量产；在美国市场，Rivian今年早已在美股上市，Tesla早已在全球布局工厂。
在新能源车渗透率越来越高的情况下，苹果电动汽车能凭借苹果品牌的背书，在一众新能源车品牌中后发制人？
此外，据市场调研机构Counterpoint发布的报告，2021 年全球智能智能手机出货量同比增长 4%，达到 13.9 亿部。其中，2021 年第四季度出货量同比下降 6%至 3.71 亿部。
在国内市场，据中国信通院的数据，今年1至2月，国内智能手机市场总出货量4790万部，同比下降22.6%，其中2月降幅扩大至31.7%。
可以看见的是，智能智能手机早已到达了增长的瓶颈，苹果要在这里寻找增量早已不可能。新能源车作为下两个风口，已成企业的必争之地。而拖沓的苹果，早已丧失了先机。
参考来源：
1.时代周报：苹果旅部队被曝退出，8年投入打水漂！贾伯斯后，苹果彻底不会创新了？
2.连线出行：项目组被曝退出，苹果造不出车？
3.阿尔法工场：苹果市值超万亿背后：苹果电动汽车月底小批量送样
4.苹果闭门厚积薄发6年了！是否早已翻车？
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