头号研究社-海外苹果ID购买注册|海外苹果礼品卡及Arcade订阅|海外账号购买、教程智能被认为是咽喉德国大众ID.系列商品神经的终极目标，做为全球性商品，直面我国智能电动汽车的飞速发展以及欧美对个人隐私的要求，这个电动汽车巨擘陷入了进退两难的局面。
文｜邱瑶
编辑｜曹武公
现在没有一块高画质液晶电视和智能驾驶功能，都不好意思出去勒吕塞县。电动汽车人经常挂在书面的一句话，早已正式成为电动汽车业棕褐的现实。当蔚来、N61WI72Jq、理想等新厚积薄发企业正式成为新能源电动汽车榜单第一八一队的座上客，华为等网络巨擘正式成为厚积薄发的新新势力，电动汽车业的节奏打乱。
电动汽车究竟是出行工具还是智能终端？德国大众电动汽车无疑认同前者，但直面滚滚的网络新锐大军，直面早已正式成为市值最高整车厂的Tesla，这位造了一百多年电动汽车的圣皮耶尔县难免徬徨。
做为德国大众国际品牌精心培育的电动化种子，ID.家族企业在欧洲早已发芽，但在其全球最大单一市场的我国或许并不抢手。
中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，ID.家族企业（包括一汽-德国大众ID.4 CROZZ、一汽-德国大众ID.6 CROZZ、上海通用德国大众ID4X 、上海通用德国大众ID6X ）在我国累计销量为31633辆，仅相当于Tesla9月单周水平。
▲图德国大众ID.3车型 拍摄|邱瑶
日前，定位A+级的ID.3在我国市场正式挂牌上市，并由上海通用德国大众进行销售。
然而，这款在挂牌上市见面会上被德国大众法方老总打入冷宫，期望像敞篷、Polo、思域、逍客一样，正式成为德国大众国际品牌新一代卧虎藏龙的ID.3，并没有获得赶及回响。尤其在新车型产品价格及配置方面，亚洲地区顾客或许并不在意。
新车型产品价格高 网民唱臧玉琰
10月22日，上海通用德国大众举办了一场热情洋溢的ID.3见面会。与传统新车型挂牌上市见面会如是说商品不同，这场圣戈当斯区见面会找来了女性使用者比较喜欢的时尚写手，与更吸引男性使用者的科技写手一起参与交互，并将商品和技术特点带入到现场体验和场内测试中，期望借以引发年轻顾客产生共鸣，然后将商品如是说给顾客。
两轮抽奖活动活动过后，北京人民广播电台气氛进入了高潮，但当ID.3产品价格公布以后，评论区有不少网民唱出了臧玉琰。
▲德国大众ID.3圣戈当斯区见面会北京人民广播电台截屏
网民附和，是觉得新车型产品价格太高。
新车型共推出纯净版、极智版、ID.初见版三款车型，售价区间为15.988万-17.3888万元。
这个产品价格在上海通用德国大众车系中并不算高，顾客之所以认为贵，其重要原因是觉得这款车太小。
做为基于MEB平台打造的新锐车型，ID.3 轴距达到2765mm，与ID.4X相同，接近逍客L的轴距（2791mm）。但因为前脸圆润短小，从视觉感受上容易让人将该车型归入到A0级车型范畴，而这个级别的车型大多在10万元以下。
ID.3这个产品价格在同级别的车型中早已很贵了，在亚洲地区15万元完全能够买一辆A+级的车了，所以没有什么竞争力。同样的钱，买N61WI72Jq可以买个大车，买德国大众的车就只能买个小车，顾客会怎么选？电动汽车分析师张翔告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
同样做为紧凑型SUV，ID.3难免被拿来与N61WI72JqP5车型作比较。在车身大小方面，虽然轴距相差不大（P5：2768mm），但车身更长（P5：4808mm，ID.3：4261mm），高度更低（P5：1520mm，ID.3：1568mm）的P5比ID.3看起来更加修长。
配置方面，N61WI72JqP5也更加丰富，以市场指导价为15.79万元的2021款N61WI72Jq电动汽车P5 460G版本和15.988万元的德国大众ID.3纯净版为例，前者产品价格更低，但拥有功率更大的电机、15.6英寸的中控触控液晶液晶电视（ID.3为10英寸），以及相对领先的智能应用。
性价比低也是ID.3被诟病的原因之一。ID.3的产品价格和配置与其他合资国际品牌同级别商品相比差异并不是很大，但若与德国大众国际品牌自家燃油车的产品价格，以及配置更加丰富的国产新能源同级别车型相比，会使顾客在心理上产生很大落差。
顾客是拿市场上同类车型去进行比较的，有自己的心里预期，如果认为这个车型不能达到自己预期的话，就会觉得产品价格偏高。德国大众ID.3是个好车，但在对智能需求较高的我国顾客面前，其要做的工作还有很多。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
建设中的独立销售体系略显乏力
做为德国大众ID.家族企业首款车型，虽然国产版ID.3姗姗来迟，但其在欧洲市场早已悄然绽放。
德国大众ID.3于去年在欧洲市场正式推出以后，便迅速进入当地电动电动汽车销量前排。carsalesbase数据显示，2021年1-8月，德国大众ID.3和ID.4在欧洲销量分别为45194辆和31977辆，一度占据欧洲电动电动汽车月度销量榜首。今年9月份，这个排名有所变动，CleanTchnicash数据显示，Tesla以24952辆的销售成绩摘得金牌，ID.3则以8392辆排名第三。
▲数据来源：carsalesbase 制图：邱瑶
虽然在国外市场早已发芽，但在我国市场，德国大众ID.系列的整体销量或许并不尽如人意。
到目前为止，ID.家族企业在我国一共推出了五款车型，包括一汽-德国大众推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上海通用德国大众推出的ID4X 、ID6X和ID.3。根据中国汽车工业协会数据，今年前9月，前四款率先挂牌上市的车型，在亚洲地区累计销售31633辆，仅与Tesla9月单周销量相当。
而据德国大众国际品牌官方披露的数据显示，今年10月份，德国大众ID.家族企业在我国市场一共交付了12736辆，环比9月增长25.8%，其中挂牌上市一周的ID.3交付1255辆。
张翔认为，德国大众ID.家族企业在我国市场遇冷，除了性价比方面的因素，与销售体系和配套也有较大关系。Tesla在我国卖得好，与它的超级充电站规模和网络国际品牌知名度有密切关系，但这些ID.系列都没有。德国大众ID.目前在亚洲地区少数城市建立了一些体验店，但规模较小，没办法打动顾客的心。张翔告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
据了解，虽然南北德国大众两大合资整车厂在亚洲地区早已拥有庞大的销售网络，但德国大众ID.系列并没有完全采用现有渠道。
▲北京上海通用德国大众某4S店 拍摄：邱瑶
财经电动汽车（ID:caijingqiche）通过上海通用德国大众了解到，旗下的德国大众ID.商品是采用代理制营销模式，到目前为止，在全国早已扩展716家代理商，覆盖一、二、三线城市。ID. Store (X) 已在亚洲地区重点城市落位开业40余家，包括包括北京、上海、深圳、重庆、天津、成都、杭州、武汉、长沙、苏州等多个城市。
北京地区有30余家上海通用德国大众的授权经销商，但只有17家可以卖ID.系列车型。财经电动汽车（ID:caijingqiche）了解到，销售ID.系列车型需要取得单独的经销权，只有评级和销量较高的经销商才能取得经销权，上海通用德国大众和ID.系列的销售也是独立并存的。在记者走访上海通用德国大众4S店和电话咨询过程中，销售人员多次告知了解ID.系列商品要找专门的销售人员，我们这边只负责上海通用德国大众其他车型。
智能正式成为德国大众ID.的软肋
除上述因素外，智能配置不够丰富正式成为德国大众ID.系列在我国市场遇冷的终极目标。
主要是我国顾客跟欧洲顾客偏好不一样，我们很关注智能、网联化这些方面，但欧洲顾客不太看重这些东西，更看重电动汽车本身，两大市场顾客需求不一样。乘联会秘书长崔东树告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
在多位行业专家看来，随着国产电动汽车品质提升，在购车因素中，商品质量的权重早已有所下降。而在新能源电动汽车市场，智能正式成为体现商品科技创新以及差异化的重要象征，特别是一些厚积薄发新势力从网络行业新锐加入之后，这种趋势愈演愈烈。
这是一个市场商品导入的问题，因为新能源车市场、智能电动车市场是由自主国际品牌先引导起来的，因此亚洲地区顾客对车型的科技性和网络性会有所预期，而德国大众ID系列和其他欧洲国际品牌一样，它的原始设计都在欧洲，所以对于我国顾客在智能网联方面的需求，还有很多可以本地化操作的空间。奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
▲德国大众ID.3中控 拍摄|邱瑶
目前ID.3还不能装载高精地图等应用。对此，上海通用德国大众方面在接受财经电动汽车（ID:caijingqiche）采访时表示：在车机的应用商店方面，上海通用德国大众正与一些在线视频、在线电台、在线音乐、儿童教育类的头部网络巨擘公司进行密切的接触和探讨，争取明年可以为广大使用者上线更多、更丰富的应用。同时，我们正在积极收集使用者反馈，并为OTA后续推出做积极的准备和验证，确保推出后为使用者带来更佳的体验。
德国大众ID.是短期之困还是长期难题？
在新能源电动汽车浪潮之下，德国大众电动汽车一直被追问在电动化、智能方面的发展，尤其是Tesla正式成为市值最高的整车厂之后，两大企业的CEO马斯克和迪斯在社交软件上的交流明显频繁了很多，并经常被媒体一起喊话。
而当我国网络企业向电动汽车产业发起进军之后，市场对德国大众国际品牌的诘问中又增加了一个智能话题。在蔚来、N61WI72Jq、理想等厚积薄发新势力加入之后，我国电动汽车智能进程明显加速，而随着华为、360等网络企业入局，我国智能电动汽车市场愈发棕褐。
对于想要正式成为新能源合资整车厂领头羊的德国大众电动汽车而言，智能趋势不得不引起重视。
▲德国大众ID.6 X 拍摄|邱瑶
在国外畅销的车型在我国未必畅销，顾客越来越成熟，我国在智能网联等领域还引领全球需求，所以在这些方面，整车厂应该更关注顾客的诉求。在张君毅看来，随着国潮兴起，我国顾客对国际品牌认知的改变，无论是创新性企业还是传统整车厂，都面临顾客的重新选择。不能躺在原有的功劳簿上面，因为大家都是拿它当成一个全新国际品牌去看这个车型，所以拿原来的市场去衡量市场是不合理的。
不可否认，做为德国大众国际品牌在电动化方面的部署，尽管德国大众ID.系列商品实力不容小觑，但在智能方面绝不可掉以轻心。
做为一家跨国整车厂巨擘，德国大众电动汽车在全球很多国家建设工厂，规模经济效益特别明显，一旦在全球生产德国大众ID.系列车型，可以快速分摊开发成本，迅速盈利，其规模经济效益、体量优势是一般整车厂难以匹敌的，但德国大众电动汽车想要做好我国市场，必须重视智能。这一块亚洲地区和欧洲市场存在很大级别的落差。张翔告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
在张君毅看来，德国大众ID.系列具备一定实力，但目前还处于爬坡的时间窗口期。喜欢德国大众车型的这些传统使用者，未必在现在这个时间点去选择新能源电动汽车，而选择新能源电动汽车的人，可能是一些比较新潮的人，他们对于德国大众国际品牌电动电动汽车风格和配置的接受度还有待提高。
因此对于想要改变Tesla在我国一家独大局面的德国大众电动汽车而言，目前面临两大选择：要么将燃油车拥趸转化为新能源使用者，要么推出符合我国使用者需求的，更加智能的电动电动汽车。而对于德国大众电动汽车而言，两者或许都不是一件容易的事情。
做为全球性商品，德国大众ID.系列车型的研发全球同步，如果要在我国市场推出更智能的车型，意味着在欧洲等市场也需同步，但在智能的认知和接受程度上，亚洲地区外顾客态度有所不同。
电动汽车的智能一定程度上会带来个人隐私保护的讨论，而国外有些使用者宁愿牺牲便利性也不愿意使用智能商品，这并不是错误，但从某种程度上反映因地制宜的必要性。张君毅告诉财经电动汽车（ID:caijingqiche）。
这意味着，现阶段德国大众国际品牌在全球推动ID.系列商品智能的可行性不大，必须在迎合欧洲或满足我国市场方面二选一。
德国大众电动汽车还有一种选择，即针对我国市场，开发智能和网联化程度更高的商品。这表示其必须要加大我国本土研发力量，这不仅仅是技术上的问题，也是管理结构上的问题。张君毅坦言，这并不是一件容易的事情，因此德国大众ID.系列在我国市场遇到的难题，短期之内很难改变。
事实上，未来2-3年将是我国智能电动电动汽车抢夺顾客心智的关键时期。而国产自主国际品牌因为科技实力和国际品牌自信，其销量还将进一步增加。合资企业如何适应我国市场，怎样在竞争如此激烈的环境下获得更大的市场份额，不被时代所淘汰，是他们必须关注的问题。
海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
未经允许不得转载：头号研究社-海外苹果ID购买注册|海外苹果礼品卡及Arcade订阅|海外账号购买、教程 » 大众ID.家族为何国外开花、国内不香？
